Autosatisfaction
Porsche Cayenne Coupé

En 2008, BMW dévoile le X6, le premier SUV qui se singularise par une ligne de toit plongeante, à la façon d’un coupé. Il faudra attendre plusieurs années avant qu’il ne soit rejoint par la concurrence, avec le GLE Coupé de Mercedes-Benz et, il y a quelques mois, avec le Cayenne Coupé de Porsche. Audi est également entré dans la danse avec son Q8 tandis que Lamborghini, dans une catégorie de prix nettement plus élevée, en a fait de même avec l’Urus.

Cayenne vs Cayenne Coupé

D’entrée de jeu, on pourrait se demander ce qui distingue le Cayenne Coupé de son frangin le Cayenne. Outre une ligne de toit plus basse de 20 mm, la déclinaison coupé se différencie aussi par un pare-brise et un montant A qui ont été retravaillés. Ligne de toit fuyante oblige, les portières arrière ainsi que les passages de roues postérieurs adoptent un dessin inédit. En fait, le design du Cayenne Coupé correspond plus aux codes de la marque que le Cayenne classique. Cela a forcément quelques répercussions à l’intérieur du modèle, avec un coffre qui perd 147 l pour culminer à 598 l et une assise arrière qui a été abaissée de 30 mm afin de compenser la diminution de la garde au toit.

Une finition au top

À l’intérieur toujours, on apprécie, sans surprise, un degré de finition exemplaire, doublée de matériaux très qualitatifs. Un souci du détail qui se remarque, par exemple, avec la superbe console noire laquée qui, contrairement à bien des concurrentes, ne favorise pas les marques de doigt quand on la touche. De même, le grand écran central du tableau de bord ne devient pas complètement illisible une fois que le soleil l’éblouit, et ce grâce à un éclairage parfaitement modulé. Enfin, Porsche a opté pour une instrumentation hybride avec, d’un côté, une instrumentation 100 % numérique et, de l’autre, des compteurs analogiques plus classiques, dominés par un compte-tours central. La clé, elle, est toujours bien à gauche du volant, Porsche oblige !

Une Porsche, une vraie !

À l’image de la 911 qui fait autorité du côté des sportives, le Cayenne, y compris dans sa version coupé, donne le la dans le petit monde des SUV. Au volant de l’engin, le charme opère dès les premiers mètres parcourus. Bardé de technologies (souvent optionnelles), à l’image du différentiel arrière, du PASM (le réglage électronique de la suspension) ou encore des roues arrières directrices, le Cayenne Coupé fait preuve d’une efficacité redoutable. En conduite dynamique, la direction est d’une précision chirurgicale, les prises d’appui demeurent bien maîtrisées tandis que le roulis est quasiment imperceptible.

Bon point aussi pour la boîte automatique Tiptronic à huit rapports qui se marie parfaitement au V6 turbocompressé qui équipe le modèle. Ce bloc moteur, qui délivre 340 ch, constitue pourtant l’entrée de gamme au sein de la famille Cayenne. Une version qui est loin d’être sous-motorisée et qui affiche déjà un tempérament à la hauteur de la réputation du constructeur. L’ensemble procure de belles sensations au volant, empreintes de sportivité, le gabarit et le poids (2.105 kg) du SUV ne se faisant pas du tout ressentir. Pour ce qui est de la consommation, comptez entre 11 et 14 l/100 km en fonction du style de conduite adopté.

L’heure du bilan

Ca ne fait aucun doute, le nouveau Cayenne Coupé est l’un des SUV les plus réussis de son segment. Parfaitement fini, confortable, performant et bien équipé (à condition que l’on délie les cordons de la bourse), c’est le genre de véhicule qui vous assure des trajets effectués en toute sérénité avec, si vous le souhaitez, un peu de piment lorsqu’on enfonce la pédale de droite. En outre, son look est plus fidèle à l’histoire de Porsche que ne l’est le Cayenne classique. Bref, une alternative incontournable qui devrait séduire de nombreux conducteurs en quête du SUV parfait !

La nouvelle Porsche Cayenne Coupé V6 est disponible à partir de 87.083 € (TVAC).

 

On aime

+ les sensations de conduite

+ la qualité de la finition et des matériaux

+ le tempérament de la mécanique

 

On déplore

– la longue liste d’options

– la boîte automatique parfois un peu lente à réagir

– l’embonpoint du modèle

 

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