La Skoda Superb Scout, qui est flanquée d’une architecture à moteur transversal, a contraint les ingénieurs à recourir à une transmission intégrale de type Haldex, non permanente. Celle-ci consiste en une unité électro-hydraulique qui s’active uniquement lorsqu’une différence de vitesse est détectée entre l’essieu avant et l’essieu arrière (autrement dit lorsque les roues du véhicule patinent).
Le système, via une pompe à piston hydraulique, va alors appliquer une pression sur des embrayages afin d’envoyer plus ou moins de couple sur l’essieu arrière. Du coup, lorsque l’adhérence est optimale, le système est inactif et le véhicule opère alors en simple traction. Il permet d’offrir une transmission intégrale à la demande (lorsque c’est nécessaire), sans faire exploser le consommation de carburant du véhicule.