Avec sa nouvelle Megane, Renault entend bouleverser le segment. En effet, le modèle ne sera proposé qu’en 100 % électrique ! Une technologie bien maîtrisée par le constructeur grâce à son expérience avec la Zoé.
Les designers sont parvenus à mêler différentes influences dans une voiture aux lignes plutôt harmonieuses. La nouvelle Megane joue la carte “cocktail” reprenant des éléments propres à une petite berline, combinés à une touche de SUV et de coupé. Le résultat final est donc un mélange des genres qui oscille entre le crossover et le break surélevé. Un entre-deux réussi et ce alors que les équipes de Renault positionnent la nouvelle venue comme une “berline dynamique”. Pour ce qui est des mensurations, la nouvelle Megane E-Tech semble plus imposante que la génération actuelle. Elle a pourtant perdu 15 cm en longueur mais a par contre gagné 6 cm en hauteur !
La Megane E-Tech a manifestement été conçue dans les moindres détails. Cela se vérifie à l’extérieur avec, par exemple, quatre poignées de porte affleurantes et une finition bi-ton optionnelle pour le bouclier avant. La finition Iconic y ajoute des éléments décoratifs dorés qui plairont à un certain public. A l’intérieur, Renault mise sur une sobriété à la fois chic et sereine avec, ici aussi, une série de touches qui évoquent des modèles plus haut de gamme. C’est le cas avec les inserts en tilleul texturé, un volant légèrement anguleux, une ambiance lumineuse basée sur le rythme biologique du corps humain ou encore avec un petit coq stylisé qui a été intégré à l’émaillage du pare-brise !
C’est en s’installant à bord du modèle que l’on s’en rend compte du pas de géant qui a été franchi par la marque française, tant en termes de confort que de qualité de finition. Cette dernière a été particulièrement soignée avec un choix de matériaux qui sont aussi plaisant à l’œil qu’au toucher. Même les rangements des contre-portes ont été dotés de moquette ! Le tout contribue à une atmosphère résolument zen, d’autant que la mécanique électrique n’émet ni bruit ni vibration. Renault a souhaité faire de la Megane un modèle du genre, affirmant que ce modèle est nettement mieux isolé que la Zoé qui ne souffre pourtant d’aucune faiblesse en la matière. Les ingénieurs ont notamment opté pour une couche de mousse placée entre le pack de batteries et l’habitacle afin d’éviter tout bruit parasite.
Ce qui frappe dès qu’on pénètre dans l’habitacle, c’est le nouveau système OpenR, intégré à la planche de bord et qui dispose de deux écrans. Le premier est placé horizontalement, derrière le volant. Il a pour mission de transmettre toutes les informations et données nécessaires au conducteur. Le second, placé verticalement, trône au milieu de la console centrale. Il reprend pour sa part tout ce qui est lié à l’infotainment. OpenR embarque Android Automotive OS, comprenant les nombreux services proposés par Google. Comparé au système embarqué par les modèles actuels, l’OpenR se montre à la page avec une réactivité et un graphisme digne des meilleurs smartphones. Très intuitif, il ne nécessite que quelques minutes pour que l’on s’adapte à son fonctionnement !
Pour faire connaissance avec le modèle, nous avons pris le volant de la Megane E-Tech dans sa version 220 ch. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle nous a convaincu ! En effet, la française propose un bel équilibre entre confort et dynamisme qui distille un plaisir de conduite encore rare dans la niche électrique. En termes de performances, on peut comparer la Megane au Model 3 de Tesla, même si l’américaine demeure supérieure en de nombreux points. Par contre, l’ID.3 de Volkswagen se révèle moins homogène, tout comme la Peaugeot e-2008. S’il fallait relever des défauts, on pourrait pointer une légère perte de motricité dans certaines circonstances (la Megane E-Tech est une “simple” traction) et un léger à-coup dans la pédale d’accélérateur une fois qu’on quitte le mode régénération pour solliciter une accélération. Mais rien de bien grave !
Manifestement, les dix années d’expérience acquises avec la Zoé ont porté leurs fruits. Moteur optimisé (plus léger et désormais refroidi par liquide) et batterie plus compacte permettent d’améliorer les prestations du modèle. Dans sa version EV60 (soit la batterie la plus généreuse), la Megane dispose d’une autonomie de 450 km (en cycle mixte WLTP). Durant notre parcours de deux bonnes heures au volant du modèle, nous avons relevé une consommation moyenne de 14,9 kWh/100 km. Une bonne efficience à condition, comme pour tout véhicule électrique, que l’on n’abuse pas d’une conduite trop musclée. Comparé à la concurrence, et sur base des valeurs communiquées par le constructeur, la Megane E-Tech fait mieux que la Volkswagen ID.3 et que la Renault Zoé mais elle reste par contre en-deçà des performances affichées par la nouvelle Hyundai Kona électrique. Nous n’avons malheureusement pas pu prendre le volant de la version EV40, et ne sommes donc pas à même de commenter son autonomie.
Pour ce nouveau modèle, Renault a décidé de proposer une configuration “totale” de l’unité électrique, en ce compris concernant la capacité de recharge. On peut donc jeter son dévolu sur différentes versions : EV40 avec chargeur AC de 7 kW, EV40 avec chargeur AC de 22 kW et DC jusqu’à 85 kW, EV60 avec chargeur AC de 7 kW et rapide DC jusqu’à 130 kW et EV60 avec chargeur AC de 22 kW et rapide DC jusqu’à 130 kW. Autant dire que le modèle d’entrée de gamme se limitera à des trajets principalement urbains, avec une recharge qui ne pourra se faire qu’à domicile. Une offre surprenante sachant que les Zoé et Twingo ZE reçoivent, de base, le chargeur AC de 22 kW, tout comme une Fiat 500e par exemple.
La Megane E-Tech débarquera dans les concessions du réseau Renault en avril prochain. Le ticket d’entrée débute à 35.200 € pour la déclinaison EV40 de 130 ch. Pour une version plus polyvalente, à même d’effectuer de plus longs trajets sur voie rapide et d’être rechargée à l’aide d’une borne rapide, il faudra débourser plus de 40.000 €. Bien équipée et rehaussée de la finition la plus haute (Iconic), la française se paye même le luxe de dépasser la barre des 50.000 € ! Un tarif qui pourrait pousser certains à se diriger vers la concurrence.
La Megane E-Tech est une excellente voiture électrique qui, dans ses versions les plus huppées, se paye à prix fort. Un pari osé pour un constructeur considéré comme généraliste mais qui pourrait bien se révéler payant vu le changement de paradigme actuel !
On aime
+ la qualité perçue
+ le comportement routier dynamique
+ la technologie embarquée et le système OpenR
+ 5 étoiles au crash-test Euroncap
On déplore
– les multiples options de recharge
– une addition qui peut vite grimper